ТУРБОКОМРЕССОР ТК-18

Принцип действия.

За счет наддува, то есть путем подвода предварительного сжатого воздуха для сгорания, подается в двигатель большее количество воздуха, чем он получал бы получал его при самовсасывании. Это позволяет сжигать большее количество воздуха и тем самым повысить мощность двигателя. Благодаря применению сравнительно большого перекрытия клапанов достигается хорошая продувка цилиндров.
Турбокомпрессор служит для:

-Выпуска обработанных газов в атмосферу;
-Нагнетания в улитку воздуха, который "всасывается" через входной патрубок("колено").

Конструкция Турбокомпрессора:

1.Канал для подачи масла;

2.Водяные переходники, для подачи воды;

3.Компрессорное колесо; 

4.Улитка; 

5.Фланец, к которому крепится трубопровод для отвода воды;

 6.Фланец для крепления "горшка";

7.Фланец для крепления входного патрубка.

Турбокомпрессор крепится к выпускному коллектору шпильками. Его можно условно разделить на две части:

-Воздушную часть; 
-Газовую часть.

Газовая часть

Газовая часть является как бы "посредником" между выпускным коллектором и выпускным устройством, установленным на люке крыши кузова машинного отделения. Между газовой и воздушной частью есть ротор, который вращается за счет энергии отработанных газов. Выхлопные газы, проходя по выпускному коллектору, сначала попадают в сопловой аппарат, который изменяет направление движения газов, для того, чтобы они попадали на лопасти ротора.

Ротор и его подшипники

Ротор является важной частью турбокомпрессора, с левой стороны (если смотреть на фото) на роторе имеются лопасти, на которые попадают выхлопные газы и при этом заставляю его крутится, а с противоположной стороны на конце ротора есть шлицы, которые находятся в зацеплении со шлицами компрессорного колеса, находящегося в воздушной части турбины. Ротор вращается в бронзовых подшипниках скольжения: опорный и опорно-упорный.

В подшипниках имеются каналы и отверстия для подвода масла. Сами же подшипники установлены в двух обоймах, в которых имеются отверстия для слива масла, штифты для предотвращения самопроизвольного проворачивания.

Воздушная часть

На другом конце ротора, в воздушной части, посажено компрессорное колесо , которое нагнетает воздух в улитку.
Ниже приведены фото элементов воздушной части:

Так как через "турбик" постоянно проходят отработанные газы, то его необходимо постоянно охлаждать. Вода поступает в турбокомпрессор по двум водяных переходникам из выпускного коллектора и из трубопровода идущего из блока (также через эту трубочку сливаются остатки воды из турбины, при сливе воды из основного контура тепловоза), а отводится через патрубок, который крепится к "турбику" с боку к фланцу.
К основным неисправностям турбокомпрессора можно отнести следующие: Зашлаковывание газовой части, вследствие чего, при работе тепловоза ротор "турбика" вращается с меньшей скоростью или вообще не вращается;
В результате попадания инородного тела в воздушную часть может повредится компрессорное колесо или просто не вращаться;
Износ подшипников ротора и (или) уплотнительных колец (через некоторое время появляется люфт и масло будет "гнать" в холодильник наддувочного воздуха, и как результат - дизель может "пойти вразнос").

Явным признаком этих неисправностей является: черный цвет выхлопных газов.

Технические данные:

Основные технические данные турбокомпрессоров ТК18Н приведены ниже. Они характеризуют предельно допустимые значения параметров.Частота вращения ротора при длительной работе об/мин, не больше: 34000 ; 

- Частота вращения ротора максимально, допустимая в течении 1 часа непрерывно, но не больше 10% наработки, об/мин, не больше: 36000; 

- Температура газов перед турбиной при длительной работе, oC, не больше: 600; 

- Температура газов перед турбиной максимально, допустимая в течении 1 часа непрерывно, но не больше 10% наработки, oC, не больше: 650; 

- Давление масла на входе в ТК при номинальной нагрузке двигателя, кПа (кгс/см2): 441 - 588 (4,5 - 6,0); 

- Температура масла на входе в турбокомпрессор при номинальной нагрузке дизеля, oC: 80 - 90; 

- Температура масла на входе в турбокомпрессор, перед пуском дизеля, oC, не меньше: 8; 

- Давление охлаждающей жидкости на входе в ТК, кПа (кгс/см2), не больше: 294 (3);

Узнать цену на Турбокомпрессор в сборе ТК-18Н и ТК-18С вы можете:

По тел. 89208780203 

По E-mail: teplovoz-tgm@mail.ru